Canot sorrentino Pianosa

CANOT SORRENTINO PIANOSA

UNE RESTAURATION FAITE DANS LES R?GLES DE L'ART

Tout ? commenc? en D?cembre 2001, apr?s un appel t?l?phonique de l'armateur Mons. Federico Cuomo qui avait l'intention de redonner une nouvelle vie ? un vieu canot sorrentino, qui ?tait d?sormais d?natur?, lui restaurant aussi l'originale armement ? voile latine, un ?lement digne du chantier Aprea qui l'avait construit en 1947.

En ce moment l?, j'?tais en train de projeter les restaurations de Iduna, Black Swan e Magda XIII, et la demande de restaurer un tout simple canot de 12 m?tres m'avait pris au d?pourvu. De toute fa?on, ce qui rendait cette restauration interessante ?tait, sans aucun doute, le grande enthousiasme de l'armateur qui, ?tant conscient d'aller entreprendre une operation longue et delicate, n'avait pas donn? une limite de temps ni pour le projet ni pour sa realisation, d?montrant ainsi de bien comprendre et appr?cier tous les efforts d'?tude, de projet et d'ex?cution qui sont derri?re chaque restauration.

?a commence, donc, une phase pr?liminaire d'analyse du bateau et de toutes les images qui le repr?sentent dans le temps: des photos souvent floues ou bien o? le bateau est seulement l'arri?re-plan d'un portrait photographique d'une belle dame qui garde la pose.

On a ?tudi? les differentes ?volutions du pont et du rouf, lequel a radicalement chang? au cours des ann?es, passant ? travers quatre ou cinq diff?rentes transformations d'un simple capot-moteur ? un v?ritable abri habitable pour ceux qui faisaient le triste parcours de ou pour l'?le de Pianosa.

C'est ainsi que la tradition du canot sorrentino qui appartiet ? Mons. Nino Aprea, se fond avec le peu d'informations qui ont ?t? consid?r?es dignes d'attention, comme l'ex-capot-moteur d?venu aujourd'hui le rouf o? il y a, d'une fa?on discr?te, un tout petit coin-cuisine et une petite toilette. ? son interieur, qui a ?t? volontairement laiss? avec sa structure ? vue et sans aucun cloisons, il y a quatre confortables couchettes addoss?es aux murailles. Seulement en faisant comme cela, on a donn? la possibilit? d'appr?cier de l'interieur le lent fil des membrures, lesquelles dessinenet, avec un rythme parfait, les formes de Pianosa.

Une caract?ristique fondamentale s'est r?v?l?e ?tre la traditionnelle baignoire arri?re; en effet cette place l?, qui ?tait originairement r?serv?e au trevail des p?cheurs, est maintenant le v?ritable salon du bateau capable d'accueillir plus d'une douzaine de personnes. En plus, cette place est, par rapport aux autres, l'embl?me de la r?cup?ration du bateau, parce qu'elle a r?ussi ? maintenir son premier aspect de bateau de travail.

Pour favoriser encore plus son premier aspect, j'ai voulu garder inalter? l'esprit qui composait et qui armait tous ces bateaux de travail, c'est ? dire, la r?cup?ration et le recyclage du materiel tomb? en d?su?tude. On sait bien que, dans l'imm?diat apr?s-guerre, beaucoup de bateaux italiens puisaient dans le materiel de guerre abandon? par les forces alli?es, ainsi par exemple, leurs moteurs ?taient ceux des jeeps ou bien, comme dans le cas de Pianosa, celui d'un tank.

Bien ?videmment, Pianosa ne monte plus le moteur d'un tank, mais, au contraire, elle a un plus conforme, fiable et certainement plus silencieux Volvo Penta de 130 Hp.

De toute fa?on, ce que j'ai ?perdument cherchez chez les marchands d'antiquit?s, ce sont tous ceux objects, comme les lumi?res de bord int?rieures et ext?rieures, les feux de navigation, les poulies (qui sont volontairement diff?rentes les unes des autres) et le compas volontairement am?ricain et dat? 1943 (qui est encore dans sa bo?te en bois et fix? avec une lani?re en cuir, pr?t ? ?tre plac? ? c?t? de l'homme de barre), lesquels, [A1]? travers les yeux, datent le bateau. Le tout sans jamais c?der la place ? l'object trop affect?, qui est plus typique du yacht luxueux; m?me si ?a pourrait para?tre comme un contresens, je d?finirais cette recherche comme un acte de recherch? spontan?it?.

En particulier, l'antenne, longue 17 m?tres et d?sassembl?e en trois partie li?es en estrope entre elles, qui semblait trop grande, est aujourd'hui l'element qui ?lance le plus le bateau quand il c?de ? la majest? d'une voile qui ennoblit sa nature.

Ce projet, qui pourrait para?tre un peu anomal, a ?t? ex?cut? moiti?-moiti? sur le papier (voilure, plan du pont et m?ture) et en chantier, avec le crayon et les mots, en contact direct avec les ouvriers, avec lesquels s'est cr?? un climat paisible de dialogue, d'?changes d'id?es mutuels, des id?es qui sont li?es ? cultures diff?rentes et ? un d?j? trop rare travail avec joie, lequel a men? ? l'excellent r?sultat que tout le monde peut voire.

Peut-?tre, cette rencontre id?ale et le modus operandi de la famille Aprea, qui est absolument le m?me depuis cinquante ans, nous a fait prendre part ? une sorte de saut temporel qui a spontan?ment conditionn? tous les travaux sur Pianosa, lequel a aujourd'hui finalement oubli? son apparence grise li?e ? son triste pass? de bateau pour le transport de vivres et de d?tenus de et pour la prison de Pianosa.

En 2003 Pianosa a ?t? proclam?e bateau historique et partie du patrimoine historique-artistique italien par le Ministero dei Beni Cultural.

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